A Audi
é uma espécie de novata no restrito grupo das chamadas marcas premium. Por isso
mesmo, faz questão de ocupar todos os nichos de mercado onde as suas
concorrentes já atuam. É o caso da propícia volta ao segmento de cupês de
quatro lugares com o A5, uma configuração que o fabricante não explorava desde
os anos 90, com o S2. Seu lançamento deu à Audi um exemplar para brigar com a
variação cupê do BMW Série 3 e com o Mercedes-Benz Classe E Coupé, que chega ao
Brasil em outubro. E para o mercado nacional, a Audi tratou de marcar posição.
Tanto que só importa para cá a versão mais forte do A5.
Este A5 parte dos R$ 254.500. Não por acaso, fica
justamente entre os R$ 234 mil do BMW 325 Ci e os R$ 280 mil do Mercedes E350
Coupé. O motor do cupê médio é um 3.2 litros com seis cilindros em
"V", 24 válvulas, injeção direta e comando variável de abertura de
válvulas na admissão. São 269 cv de potência a 6.500 rpm e torque máximo de
30,7 kgfm disponível desde os 3 mil giros até as 5 mil rotações. Em alumínio,
ele trabalha em conjunto com a transmissão Multitronic, de oito velocidades, com
opção de mudanças através de borboletas atrás do volante. Com isso, o propulsor
também se mostra intermediário em relação aos oponentes: é bem mais potente que
os 218 cv do 325Ci e próximo ao do E Coupé, que oferece 272 cv.
Na Europa, também existem os blocos 1.8 turbo de 170 cv, 2.0 turbo de 180 cv e
211 cv, além de três variações turbodiesel. Há ainda a versão
"preparada" S5, com tração integral quattro e motor 4.2 V8 a gasolina
com injeção direta e 354 cv.
A lista de itens de série do cupê que
vem ao Brasil é recheada. Na parte de segurança, controles de estabilidade e de
tração, seis airbags, freios com ABS, EBD e assistente de emergência, faróis de
xênon autodirecionais, espelhos eletrocrômicos e sensores de obstáculos
dianteiros e traseiros com grafismos. Além dessas "firulas", lá estão
os previsíveis ar automático com dual zone e sensor de raios solares, direção
hidráulica, trio, bancos com ajustes elétricos, retrovisores com desembaçadores
e rebatíveis eletricamente, entre outros.
O modelo também vem com chave capaz de armazenar dados do computador de bordo,
freio de estacionamento elétrico e o Audi Music Interface, um sistema de som
com rádio/CD/MP3, disqueteira para seis CDs, entrada para cartão de memória SD
e conexão Bluetooth com informações dispostas em um display no painel.
A suspensão independente -- na frente em alumínio com cinco braços e atrás com
braços sobrepostos em alumínio -- pode agregar como opcional o Audi Drive
Select, sistema que adapta a direção e os amortecedores ao tipo de condução:
automática, Comfort (mais macia e elevada) e Dynamic (rebaixada e mais firme).
As tecnologias mais "esnobes", contudo, estão concentradas na lista
de opcionais. Como o controle de cruzeiro adaptativo, que mantém uma distância
programada em segundos para um veículo à frente (não presente no veículo do
ensaio fotográfico), sensor de ponto-cego com avisos sonoros, som premium
Bang&Olufsen e rodas aro 18 ou 19, além do pacote S-line, com spoilers
laterais, para-choques com difusor, grade frontal esportiva e outros aparatos
estéticos. Só que no visual o A5 já dá conta do recado.
Fonte: UOL Carros
