A Jeep sempre foi uma espécie de
ícone americano do fora-de-estrada. Mas como muitas montadoras passaram a
explorar o rentável segmento dos utilitários esportivos, aliando mecânica 4x4
ao conforto, a marca do Grupo Chrysler se viu obrigada a aumentar a dose de
requinte em seus modelos. Por isso, a cada geração, a Jeep trata de aprimorar ao
máximo o seu maior utilitário esportivo, o Grand Cherokee. No Brasil, a marca
também resolveu dançar conforme a música. Começou a vender a versão turbodiesel
do modelo, antes só disponível em configurações a gasolina.
O raciocínio da Jeep foi rápido e lógico. No nicho de utilitários
esportivos grandes, 60% dos modelos vendidos têm motorização diesel. A nova
versão é uma tentativa de melhorar o desempenho de 40 unidades/mês do Grand
Cherokee no ano. Para tal, a engenharia dotou o modelo com generosos recursos.
O propulsor é um 3.0 com turbo de geometria variável e seis cilindros em
"V". A unidade, fabricada pela Mercedes-Benz (resquício da época da
holding DaimlerChrysler, extinta em 2007), trabalha com uma caixa automática de
cinco velocidades e gera 215 cv de potência a 3.800 rpm e torque máximo de 51,8
kgfm disponível entre 1.600 e 2.100 rotações.
No mercado brasileiro, o utilitário esportivo é vendido também nas versões a
gasolina: 4.7 V8 de 303 cv, Overland, com um HEMI 5.7 V8 de 360 cv e SRT8 com
um 6.1 V8 de 426 cv.
A tradição off-road é ressaltada com vários equipamentos. O Grand Cherokee
diesel tem estrutura em monobloco e conta com o sistema de tração Quadra Drive
II com opção de 4x4 integral e reduzida. Além disso, tanto os diferenciais
dianteiro, central e traseiro são autoblocantes e têm escorregamento limitado.
Segundo a marca, esse sistema permite que 100% do torque possa ser direcionado
para uma única roda quando necessário. O veículo também oferece controle de
velocidade em descidas e assistência de arrancada em subidas.
Na parte de segurança, o Grand Cherokee conta com controles eletrônicos
de estabilidade e de tração, freios com ABS e EBD, sensores de obstáculos
dianteiros e traseiros com câmara de vídeo, monitoramento da pressão dos pneus,
entre outros. São oito airbags no total, sendo que as bolsas dianteiras possuem
sistema de múltiplos estágios. Já os airbags laterais trabalham com sensores de
rolagem e anticapotamento -- caso o modelo venha a capotar, as bolsas
permanecem infladas por cinco segundos (contra o padrão de 1,5 segundo),
protegendo os ocupantes.
Fonte: UOL Carros
